因为内燃机产生极高的温度,热冷却系统采用。的循环冷却将决定引擎和它的组件将多久。汽车发江南体育app在线下载动机的冷却过程是通过水或空气,但过程都有它们的有效性。尽管润滑油也有助于冷却引擎的部分在某种程度上。
多年来在汽车发生了很大的改变,但是没有多大变化发动机冷却系统。江南体育app在线下载嗯,现代设计更可靠和有效的做循环通过引擎。设计效率,保持发动机在一个恒定的温度。即使外面的温度是热到110华氏度或10 0以下,冷却仍保持不变。燃料经济可能遭受,碳排放量将上升。
今天我们会看的定义、功能、组件图、类型、工作原理以及保养和维修内燃机冷却系统。
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内容
发动机冷却系统是什么吗?
冷却系统是一套组件,使流动的液体冷却剂通道的引擎块和头部吸收燃烧热量。热流体将返回到散热器胶管,冷却。热流体(热水)流入散热器通过细管,它被一个冷却空气流。
现代内燃机与水和空气冷却,但一些引擎使用空气或液体去除发动机的废热。特殊目的或小引擎使用大气中的空气被冷却,这使得系统的轻量级的和相对不那么复杂。在一些发动机,热量从一个封闭循环的水转移到散热器的冷却。
水有更高的能力,可以迅速将热量从发动机比空气。水冷却系统中的组件增加重量,发动机的复杂性和成本。系统有利于高功率发动机产生更多的余热但是可以搬更多的重量。
发动机冷却系统的函数
下面是在内燃机冷却系统的功能:
内燃发动机的冷却系统的本质是由于燃烧气体的温度(燃气)发动机汽缸1500到2000摄氏度。这是材料的熔点以上引擎的汽缸头和身体。因此,如果热火没有消散,严重的问题和失败发生的汽缸材料。
汽车发动机的冷却系统的另一个功能是减少润滑油润滑和冷却的温度移动部件。江南体育app在线下载高温使电影润滑油氧化,产生表面积炭。这往往导致活塞发作。
因为太多的热量消除降低发动机的热效率。系统设计将至少30%的热量生成燃烧室。
功能性冷却系统应该能够快速去除热引擎时热。引擎冷却时开始,就不需要冷却,以便工作部件可以在短时间内达到工作温度。
更高的温度降低发动机的容积效率。因为过热,将导致更大的温度差异变形引擎组件由于热应力。为此,功能性冷却系统需要保持温度变化是正常的。
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发动机冷却系统的组成部分
下面是冷却系统的组件在一个内燃机及其功能:
散热器:
这台发动机冷却部分是由铝管和带锯齿形之间的管。高温流体流动在散热器通过软管。这个加热的流体传输管的气流,然后吹走到大气中。
冷却风扇:
冷却风扇位于有点散热器后,这是最接近引擎。部分是为了保护手指和直接的气流。它吹空气散热器冷却热流体在发动机运行时,因此,风扇有助于冷却散热器的温度。
现代的电风扇是由车辆的计算机控制的。有一个温度传感器监测发动机温度和将信息发送到ECU。
压帽和储备罐:
现在散热器设计压力上限,这样增压膨胀冷却液流出。因此,密封罩的功能是维持压力在一定程度上冷却系统。这限制了一个弹簧阀,校准到正确的磅每平方英寸(psi)。如果压力高于设定压力点打开和少量的冷却液放掉。
储备罐是一个水库,收集冷却剂流血从加压帽。坦克通常是由塑料,它可以表明冷却剂的温度。
水泵:
水泵的另一个发动机冷却系统的重要组成部分。安装在引擎的前面,它使冷却剂循环发动机工作。部分是由铸铁或铸铝和泵的叶轮叶片的冷却剂。
恒温器:
恒温器只是一个阀门这个意义上或措施发动机冷却液的温度。如果冷却液不够热,温度仍然关闭,但一旦冷却液温度达到一些特定的温度,它打开,允许冷却剂流经散热器。
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加热器核心:
热冷却剂很多更好的用途的汽车室内需要的时候。为了达到这个目标,加热器的冷却系统设计的核心,许多像散热器。组件是使用一对连接橡胶软管来收集和返回的冷却水泵的引擎。有鼓风机吹加热器核心然后供应热量从高温冷却汽车内饰。
软管:
完整的循环的冷却液散热器内部引擎的一部分回散热器和一些副组件是通过软管。但是最主要的软管被称为上下散热器软管。他们是更大的和更广泛的与他人相比。
旁路系统:
这个组件工作时冷却液在发动机热得足以打开恒温器。因此,它允许冷却剂直接绕过散热器和返回到发动机的冷却液温度可以平衡。通常可用橡胶软管,但是一些制造商使用一个固定的钢管。
汽缸垫圈和进气歧管垫片:
该组件还可以帮助发动机冷却系统,因为它安全地紧交配表面的燃烧室。它可以防止冷却剂和石油泄漏的引擎或进入燃烧室。即使交配表面精确加工和紧张,冷却剂仍能流经它。这就是为什么使用垫圈。
冻结插头:
这是一个参与制造的发动机特别的沙子和熔融金属。它塑造的形状在引擎冷却剂通道。冷却剂流经的部分,这就是为什么它必须塞孔,其他冷却剂将倒出来。
大部分的冷却系统组件已经完全新鲜的文章中讨论。您应该检查他们有一个清晰的理解。
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冷却系统的完整的图在一个内燃机中要领:
类型的发动机冷却系统
有两种类型的内燃机冷却系统:
空气冷却系统:
在空气中冷却系统的类型,热反射的外层部分引擎是辐射和空气流吹走的。这气流从大气中得到有效地针对引擎组件的鳍。鳍是金属做的山脊,大小决定的热量吹总是在这个过程。
空气冷却系统取决于总面积的翅片表面,冷却空气的速度和鳍的温度和冷却空气。冷却系统适用于低马力的拖拉机、摩托车,摩托车、小型飞机和小型汽车引擎。一些小型工业引擎也使用空气冷却系统设计。
空气冷却系统的优点:
下面是空气的发动机冷却系统的好处:
- 该系统是便宜。
- 它是重量轻,因为设计不包括水夹克,散热器,循环泵,水本身。
- 更少的维护要求。
- 损坏的风险从弗罗斯特缸夹克裂纹或散热器水管不会发生。
- 风冷发动机不太复杂
水冷系统:
到目前为止,我们已经讨论了水类型的在汽车发动机冷却系统,因为它们是普遍的。江南体育app在线下载他们服务于两个目的一个引擎的工作包括消除多余的热量防止过热。同时,保持发动机在工作温度和经济效率。
水冷却系统的四种不同的类型包括:
- 直接或止回系统
- 热虹吸系统
- 斗系统
- 泵/强制循环系统
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工作原理
正如之前提到的,两种类型的汽车冷却系统。在这种解释,我们将覆盖水冷却系统的工作。系统内的通道是由引擎块和头和一个水泵,循环冷却剂。也是由一个温控器控制冷却剂的温度和水箱盖控制系统的压力。所有这些斑点的冷却液流相互连接软管的援助。
水冷却系统工作通过转移液体冷却剂通道引擎块和头上。从散热器冷却剂流吸收过多的热量燃烧过程中生产。冷却后接收暑热,转移到散热器胶管。一旦热冷却液进入散热器,冷却开始。冷却是通过气流进入机舱的正面。
冷却剂冷却后,它返回到引擎执行相同的过程。水泵帮助循环冷却剂进入到隐藏的段落。有恒温器位于发动机和散热器之间,以确保冷却液加热到某一预设温度之前进入散热器。恒温器仍然关闭,如果感觉冷却冷却剂,而不是停止循环流程然后绕过了散热器和返回到引擎。
冷却系统设计与加压阀防止冷却剂沸腾。从压力下,沸腾的冷却剂将提高,散热器盖是为了缓解压力,如果超过某一点。否则,太多的压力会破坏系统的组件(比如水管和其他部分。
观看视频的水冷却系统:
冷却系统的维护
发动机的冷却系统是非常重要的,必须保证维护拯救生命的发动机冷却系统。最常见的维护可以是定期冲洗和邻桌的发动机冷却液。这样做,有数量的添加剂防冻剂,有助于防止冷却系统的腐蚀。
制造商总是显示,使用普通冷却剂会导致腐蚀时往往会增加几种类型的金属相互作用。这最终将导致一个规模发展和开始堵塞的扁平管加热器核心和散热器。发动机最终将过热等情况发生时。
防冻剂是非常重要的汽车用户必须注意冷却系统的功能。因为它会增加发动机的寿命,也为他们节省一些钱。防冻剂配方可以替换之前五年或150000英里。通常是红色和绿色的颜色。
作为reverse-flush冷却系统所需的专业和特殊的设备,确保操作进行正确的机械车间。在维修过程中,一些重要的组件,如恒温器散热器帽的压力,水泵、等应测试,如果弱确保改变它们。
应该执行压力测试来识别任何外部泄漏冷却系统的部分。部分如散热器,冷却剂通道,加热软管和加热器的核心。发动机风扇也应在良好的工作操作。
总之,我们已经深刻了解内燃机冷却系统,我们解释了在发动机冷却液的循环系统吸收的热量。我们也看到在各领域的冷却系统的功能及其组件。空气和水的冷却系统进行汽车发动机中可用两种类型。江南体育app在线下载最后,工作和维护治疗。
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